"Près de 10%" de l'équipe du logiciel de pilote automatique aurait quitté après avoir été secouée

Elon Musk.

Tesla a toujours été un lieu de travail agité, et cela est particulièrement vrai pour l’équipe de pilotes automatiques Tesla. Entre 2016 et 2018, Tesla a perdu trois chefs de pilote automatique sur une période de 18 mois. Plusieurs responsables et ingénieurs de pilote automatique de niveau inférieur ont démissionné.

L'Amir Efrati de l'Information indique que Tesla a dû accepter une nouvelle vague de départs en pilote automatique.

"Au moins 11 membres de l'équipe des logiciels, soit près de 10% de l'ensemble du groupe, y compris des membres de longue date, sont partis au cours des derniers mois", écrit Efrati. "Ces départs font suite au départ de M. Musk du chef du groupe de pilotes automatiques, Stuart Bowers, début mai."

Efrati a écrit en novembre dernier que Bowers, avec l'expert en intelligence artificielle Andrej Karpathy, était responsable des efforts du pilote automatique. Bowers se concentra sur les problèmes opérationnels, tandis que Karpathy était le directeur technique.

Lors d'un événement tenu en avril, Musk s'est vanté des avancées rapides de Tesla dans les technologies d'auto-conduite et a prédit que Tesla 2020 atteindrait sa pleine autonomie. Cependant, Efrati rapporte que Musk a changé de ton derrière des portes closes. Musk a déclaré à ses collègues qu'il "n'était pas satisfait des progrès réalisés dans le développement de compétences de conduite entièrement automatiques. Il est également contrarié par le fait que certains membres de l'équipe lui ont dit qu'ils ne peuvent pas respecter les délais de développement technologique qu'il a fixés", a-t-il déclaré. Sources avec Efrati.

Jusqu'à cette année, la technologie de pilote automatique de Tesla était limitée à la conduite sur autoroute. Le pilote automatique maintiendrait la voiture sur la bonne voie et maintiendrait une distance de sécurité par rapport aux voitures à proximité, mais c'est à peu près tout. Au cours des derniers mois, Tesla a commencé à introduire des fonctionnalités avancées, telles que la possibilité de changer de voie et d’autoroute.

Musk prévoit que Tesla s’attaque à la conduite urbaine dans les mois à venir, notamment en ce qui concerne l’éclairage des rues, les ronds-points et d’autres intersections complexes. Musk affirme que le pilote automatique peut gérer toutes sortes de routes et d'intersections d'ici la fin de l'année, même s'il est sous le contrôle du conducteur, une condition qu'il appelle "fonctionnalité complète". Ensuite, il estime qu'il ne faudra pas plus d'un an pour que la technologie soit si sûre que la surveillance humaine n'est pas nécessaire.

Le musc sous-estime-t-il la difficulté de l'auto-entraînement?

Musk a longtemps été optimiste quant aux progrès du pilote automatique de Tesla. En 2015, Musk a déclaré que la construction d'un véhicule complètement autonome était "un problème beaucoup plus facile que ce que les gens croient". Il a prédit que Tesla réglerait ce problème dans environ deux ans.

Cependant, d'autres entreprises ont trouvé difficile de passer d'une fonctionnalité complète à une autonomie complète. Par exemple, depuis 2015, les voitures de Waymo peuvent circuler sur différents types de routes. Quatre ans plus tard, la société a toujours des chauffeurs de la sécurité au volant pour la plupart des trajets.

Une chose qui rend difficile la conduite en ville est que chaque ville est différente. Les villes présentent non seulement des différences subtiles dans les lois en matière de conduite, la signalisation et la conception des rues, mais aussi dans le style de conduite. Des entreprises telles que Waymo prévoient d’y remédier en établissant un service de taxi pour chaque ville. En revanche, Tesla doit maîtriser le problème pour sa clientèle mondiale.

À l’origine, d’autres sociétés s’étaient également concentrées sur des villes comme Phoenix, Miami et Houston, où les routes de banlieue étaient vastes et le temps chaud. Tesla a besoin de sa technologie pour fonctionner dans diverses conditions météorologiques et de circulation, notamment dans des endroits denses et enneigés comme New York et Boston.

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