La Volkswagen Golf R 2019 est le roi des trappes chaudes

L’automobile a toujours été un symbole de statut dans lequel le badge joue souvent autant que l’ingénierie. Il y a une tendance humaine à être dans un tiroir et nous fermons les yeux sur une personne simplement en sachant ce qu'elle conduit. Parfois, cependant, quelque chose est ajouté qui transcende cette structure de classe. La Mini originale, par exemple, s’adressait à l’ensemble intelligent des années 1960 en Europe. Ou le Ford F-150, qui était utilisé à la fois pour se rendre au bureau et sur le site de construction. La Volkswagen Golf entre définitivement dans cette catégorie.

Lorsque le Mk1 Golf est apparu pour la première fois en Europe en 1974, c’était un véhicule utilitaire qui remplaçait la Beetle. Mais le secret d’une voiture sans classe est qu’elle est tout sauf une. Peter Sellers a peut-être conduit une mini à l'apogée de la célébrité, mais sa voiture a été décorée somptueusement par le carrossier Radford. Les papas des banlieues peuvent dépenser autant d'argent en F-150 doublé de cuir qu'en grande BMW, à la différence de leurs ancêtres dans les années 1990. Et la Golf a évolué pour devenir une pure voiture folklorique lorsqu'il a inclus la GTI dans la gamme. VW n'a pas inventé la trappe chaude, mais a probablement mieux performé que quiconque. La société a certainement fait mieux la publicité et la voiture était aussi populaire auprès des yuppies que des mères de la classe moyenne.

Prenez un GTI et tournez-le au 11

Plus récemment, VW a décidé de vendre encore plus de Golf, s’il existait une variante du gigantesque GTI: entrez dans la Golf R. Une meilleure suspension, la R l’apporte un peu plus loin. Il existe désormais un moteur encore plus puissant: un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à injection directe développant 288 ch (215 kW) et 280 lb-pi (380 Nm). Pour ce faire, avec le moteur VW EA888 omniprésent, les ingénieurs de R lui ont offert une nouvelle culasse (ainsi que des soupapes et des ressorts), un nouveau turbocompresseur, de nouveaux pistons et un nouveau système d'injection.

Étant donné que 280 ch ont beaucoup à faire, seules les roues avant, les Golf Rs sont également équipées de quatre roues motrices. Jusqu'à 50% du couple moteur peut être transmis aux roues arrière. À faible charge, un embrayage dissocie l'essieu arrière pour améliorer l'efficacité. Il existe une sélection de boîtes de vitesses qui régissent également le prix de base du Golf R. Pour 40 395 $, la voiture est livrée avec une transmission manuelle à six vitesses. L’alternative est une boîte DSG à double embrayage à sept vitesses, qui augmente le prix de 1 100 dollars.

Le châssis est également un peu plus éloigné de la GTI et dispose de plusieurs triangles avant et d’une hauteur de roulement plus basse de 5 mm. Chaque Golf R 2019 est livré en standard avec le contrôle dynamique du châssis. Ce cerveau électronique surveille les capteurs de déplacement de roue, les accéléromètres et d’autres capteurs dans la voiture pour contrôler indépendamment l’amortisseur de chaque roue en vue de la compression et du rebond. La Golf R propose différents réglages: Confort, Normal, Eco, Course et Personnalisé.

Outre les amortisseurs, ceux-ci modifient également la cartographie de la pédale d'accélérateur, la sensation de conduite, le contrôle climatique, le comportement du régulateur de vitesse adaptatif et les points de changement de vitesse pour la transmission DSG (le cas échéant). Le confort est le réglage le plus doux, et mettre la voiture en mode course vous offre la conduite la plus raide, les changements de vitesse les plus rapides et l’empreinte au sol la plus directe. Grâce à l'actionneur sonore que VW appelle, la voiture sonne également mieux en course. Je serai controversé et dirai que je suis d’accord avec le son qu’il émet, mais j’aime également le son de la BMW i8, ce qui fait que beaucoup d’entre vous peuvent trouver mon goût louche.

Avertissement: prises à chaud entrantes

Je vais être encore plus controversé – même si notre Test Golf R était équipé de trois pédales et six vitesses, je le préférerais avec Flappy Paddles et seulement deux pédales à mon avis. Je ne sais pas c'est comme ça complètement C'est parce que je suis paresseux ou plus, parce que passer à basse vitesse est fluide (ou manquant). Peut-être que c'est juste une question de prise en main de la morsure de l'embrayage, ce qui se produirait avec le temps. Mais pour le trafic stop-and-go, DSG est définitivement la voie à suivre.

Maintenant que ces opinions hérétiques font obstacle, je dois louer le Golf R pour la façon dont il fonctionne. Près de mon lieu de résidence, il y a une allée menant à la route I-395 avec une chaussée asphaltée ondulée de 30 mètres, qui est devenue un test relativement fiable pour le châssis d'une voiture. La Golf R a géré la situation avec complaisance, en absorbant les bosses et en restant sur le cap alors que j'accéléais. Je ne suis pas sûr que ce soit le sous-virage ou le survirage à la limite, car l'adhérence était immense et une telle exploration nécessiterait la sécurité d'un circuit de course ou d'un parcours d'autocross avant de continuer.

La voiture est plus que suffisamment rapide pour la route, bien que vous souhaitiez certainement la version DSG si vous voulez être sûr d’atteindre 60 mi / h en moins de cinq secondes après avoir quitté un poste de péage. Ce qui m’impressionnait vraiment, c’était la façon dont le véhicule était aussi économe en carburant que possible. La version manuelle est évaluée à 24 mpg (21 mpg en ville, 29 mpg sur l'autoroute); J'aurais été ravi d'atteindre ces chiffres avec ma vieille Saab 9-2x, qui était également équipée d'un véhicule tout-terrain turbocompressé de 2,0 litres – bien que beaucoup moins puissant – et de la traction intégrale. La voiture DSG bat encore mieux avec 26 MPG (23 MPG City, 30 MPG Highway). La Ford Focus RS et la Honda Civic Type-R sont certainement meilleures en essence que leurs concurrents les plus proches.

Jonathan Gitlin

Cependant, il y a quelques choses qui ne me fâchent pas chez Golf R. En fait, je ne suis pas un grand fan du style de véhicule – la Golf 7 n’a jamais vraiment poussé mes boutons comme sur un gros pare-chocs Mk2 GTI ou même sur une Mk4, surtout s’il s’agit de la version à cinq portes. Et je pourrais prendre en charge ou laisser le style intérieur. L'ergonomie est bonne et les sièges confortables et confortables. Cependant, le panneau en plastique noir montre chaque empreinte digitale et à certains endroits, vous ne pouvez pas échapper à la modeste origine de la Golf.

Cela dit, c'est toujours une voiture très pratique – après tout, c'est une Golf. Il dispose d'un meilleur système d'infodivertissement que n'importe quel concurrent et est équipé de série de systèmes avancés d'assistance au conducteur, tels que régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et alarme de circulation transversale arrière, ainsi que des phares qui savent à quel moment s'assombrir pour arriver dans la circulation. éblouir.

En conclusion, la Golf R me fait croire que des excuses sont justifiées. Il y a quelques semaines, lorsque j'ai examiné l'Audi A7, j'ai écrit que c'était tout ce dont quelqu'un avait besoin. Ce que j’aurais dû dire, c’est que c’était tout ce que luxe Tout le monde a besoin d'une voiture, car après avoir conduit la Golf R, je dois dire que c'est vraiment une voiture pour tout faire. Vous pouvez rabattre les sièges et remplir la cale à bagages avec des caisses si nécessaire, puis apporter la même voiture à votre journée d'autocross ou de piste le week-end suivant, en sachant qu'elle saura gérer tout ce que vous lui lancerez. Et comme il s’agit d’une Golf, elle passe sous le radar d’une manière qui ne permet tout simplement pas de faire quelque chose avec un badge de luxe.

Photo de l'annonce par Jonathan Gitlin

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