La série de courses de voitures de sport américaine veut redevenir verte

La série de courses de voitures de sport américaine veut redevenir verte

Lorsque vous pensez au sport automobile, vous ne l’associez probablement pas à une prise de conscience environnementale. En fait, certaines séries de courses prennent très au sérieux le concept de réduction des émissions de CO2. Bien sûr, il existe la formule E, dans laquelle les voitures électriques fonctionnent avec des biocarburants. Mais bien avant que la formule E ne vienne, il y avait l'American Le Mans Series. Dès 2008, le Green Racing Challenge était lancé en collaboration avec SAE International, le US Department of Energy et l'Environmental Protection Agency, une course dans laquelle les recherches sur la consommation d'énergie et les émissions de CO2, ainsi que sur le tour pur Il est temps de déterminer qui a conduit le plus loin, le plus rapide et le plus propre.

Le programme a survécu à la fusion de l'ALMS avec une autre série, Grand-Am, en 2013, mais a malheureusement pris fin en 2016 lorsque la série suivait un livre de règles du Mans, le E20 au lieu de la cellulose E85 sous forme de mélange essence / éthanol. prescrit par choix. Mais la pause est terminée maintenant. "Nous rapprochons le groupe", a déclaré Scott Atherton, président de l'IMSA (International Motor Sports Association), l'autorité responsable des sanctions pour le soi-disant WeatherTech Sportscar Championship. "Nous avons été la première série de courses à collaborer avec le DOE et l'EPA, et nous avons fait d'IMSA un chef de file dans la réduction de l'empreinte environnementale de notre sport", a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse tenue à la fin du Grand Prix de Détroit de cette année ,

Green Racing est une vraie chose

Dans le passé, le Green Racing Challenge ne concernait qu'une partie de la classe GTLM, qui était disputée par des véhicules routiers tels que Corvettes, Ferraris et Porsche 911. Désormais, l’objectif de toute la série, qui consiste en une combinaison de prototypes DPi, de véhicules GTLM et de versions GT3 plus conviviales pour les amateurs, est d’atteindre le statut de Green Racing Cup. Oui, c'est en fait une chose. En 2014, SAE a publié les protocoles Green Racing afin de garantir que ces efforts ont un impact significatif. C’est un manifeste technique auquel beaucoup, à mon avis, adhéreraient, comme indiqué dans sa mission:

Green Racing utilise des concours de véhicules pour promouvoir et accélérer l'utilisation de technologies de pointe et de carburants renouvelables. Cela conduit à une disponibilité et à une acceptation accrues de véhicules plus propres et plus efficaces sur le marché mondial. Green Racing propose des divertissements captivants et attrayants ainsi qu'une plate-forme de communication polyvalente qui attire un nombre croissant de fans et de sponsors, tout en offrant au secteur et à ses fans un chemin vers la mobilité personnelle durable dans le monde entier. Ces recommandations couvrent également le fonctionnement écologique des installations de sport automobile et le fonctionnement hors piste des équipes.

Les protocoles définissent différents niveaux d'utilisation (cœur, amélioré, élevé, pinacle) et cinq éléments différents (systèmes de propulsion, carburants / vecteurs d'énergie, récupération d'énergie, amélioration de l'efficacité, réduction des émissions) afin de créer une matrice pouvant être appliquée à des centaines de types différents série de course.

Une partie de l'annonce a confirmé l'un des pires secrets gardés en course. Comme prévu, la classe DPi ajoutera une composante de groupe motopropulseur hybride en 2022 – ce que nous avions annoncé pour la première fois lors de la course de l'an dernier à Détroit. Cependant, il s'agira presque certainement d'une sorte de système standard ou de spécification permettant d'éviter les budgets annuels à huit ou neuf chiffres nécessaires pour financer le développement des prototypes hybrides de 1 000 chevaux qui ont donné au Championnat du monde d'endurance son âge d'or. , (J'ai deux points de vue sur ce point, les budgets doivent être maîtrisés, mais l'utilisation d'un système hybride spécial sape toute prétention visant à faciliter le transfert de technologie de la route à la route.) Plus loin, Atherton a suggéré que cela pourrait avoir de l'importance IMSA pour les voitures de tourisme électriques ou même les prototypes électriques de la série.

C'est plus que juste les voitures

En plus des véhicules hybrides DPi, Atherton a annoncé que Michelin, son partenaire de pneus actuel, et son fournisseur de carburant, VP Racing Fuels, travailleraient de concert dans le cadre de ce programme. "Nous voulons réduire la consommation de pneus pour offrir des avantages environnementaux correspondant à l'empreinte carbone des activités en piste", a déclaré Atherton, ajoutant que VP présenterait un carburant de pointe avec une part accrue d'énergies renouvelables et d'octane. "Cela anticipera efficacement les carburants que nous utiliserons dans les véhicules routiers à l'avenir", a-t-il déclaré. Cependant, il n'y a toujours pas de calendrier spécifique pour l'introduction de ce nouveau carburant. "Cela dépendra du moment où le carburant de consommation de prochaine génération deviendra un engagement et un plan." Nous avons organisé des réunions en juin pour définir avec les partenaires, idéalement, l'introduction du DPi de prochaine génération. mais cela semble très. " agressif aujourd'hui ", a-t-il déclaré.

À ce stade, certains lecteurs peuvent faire des commentaires fâcheux pour suggérer que l’empreinte carbone d’une série de courses est bien plus importante que celle des voitures de course consommant de l’essence sur la piste. Atherton est d'accord et il souhaite une performance plus nette dans le paddock IMSA. "Je veux me débarrasser des petits générateurs diesel sur la piste, ils constituent un problème particulier pour moi", a-t-il déclaré, ajoutant que la série parlerait de ses expériences avec l'exploitation du Paddock renouvelable. "Nous ne voulons pas embaucher de générateurs car la disponibilité est importante, mais qu'en est-il des diesels synthétiques que les équipes de générateurs de location pourraient utiliser?" il a suggéré.

Enfin, il y a l'empreinte carbone des équipes et des supporters venant et venant de chaque événement. Avant d'instaurer un covoiturage obligatoire, il est prévu d'améliorer l'efficacité de la logistique utilisée par les équipes dans tout le pays tout au long de la saison. À cette fin, IMSA deviendra membre du programme EPA SmartWay, ce qui permettra aux entreprises de concevoir plus efficacement leurs chaînes de fret et leurs chaînes d'approvisionnement. "C’est un programme réussi pour nous, avec des milliers de partenaires à travers le pays qui contribuent à améliorer les performances du fret, les protocoles, les rapports, les meilleures pratiques et tout ce que IMSA peut vraiment nous aider avec: "a déclaré Karl Simon, directeur de EPA Transportation and Air Conditioning. "Nous rechercherons les domaines dans lesquels il y a de gros et de petits avantages – nous devons trouver les domaines dans lesquels nous pouvons faire une différence", a déclaré Simon.

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