Il regarde te conduire: examen Subaru Forester

En ce qui concerne les voitures, il existe deux types de personnes: ceux qui professent leur amour éternel pour Subaru et tous les autres. Lorsque je teste une Subaru, mes amis et connaissances me posent plus de questions et de commentaires que tout ce que je conduis. Et c'était le cas du modèle le plus populaire de Subaru, le Forester.

Révisé en 2019, le Forester est livré en standard avec EyeSight, la suite technologique d'assistance de conducteur de Subaru. DriverFocus est une nouveauté pour Forester – et disponible uniquement pour le modèle de tournée. DriverFocus a été développé pour la lutte contre la distraction au volant et utilise les technologies de reconnaissance faciale, également utilisées dans les smartphones. Il peut stocker des profils pour un maximum de cinq coureurs et fournit des informations visuelles et sonores lorsque le système détecte que vous ne faites pas attention à la route.

Regarder et sentir

Le Forester se situe entre la sous-compacte Crosstrek et l’outback de taille moyenne et coûte 24 295 USD pour le modèle de base. Il est disponible en versions Premium, Sport, Limited et Touring. Ce dernier est le plus cher, avec un PDSF de 34 295 $. Les cinq éditions reçoivent le même système Box Boxer 2,5 litres à quatre cylindres de 2,5 litres à transmission variable, transmission intégrale, EyeSight et le système d’information multimédia StarLink supérieur à la moyenne avec deux écrans. Un toit ouvrant panoramique est standard sur tous les modèles, sauf la base.

Les multisegments compacts comme le Forester doivent trouver un équilibre parfois difficile à atteindre entre puissance et économie de carburant. Le forestier est bon dans le dernier cas – il a une cote de 29 MPG (26 MPG dans la ville et 33 MPG sur la route); Nous avons vu 30,2 MPG en une semaine de conduite mixte. Le premier peut être un sac mélangé. Subaru a optimisé le Boxer Four à montage horizontal pour 2019 en ajoutant une injection directe. Le moteur produit 182 ch (133,8 kW) et 238,6 Nm (176 lb-pi) de couple, contre 170 ch (125 kW) et 174 lb-pi (235,9 Nm) du modèle de l'année précédente avec turbocompresseur. Et si le Forester a un point faible, c'est le moteur et la transmission à variation continue.

L'esprit est prêt, mais le moteur est faible

Vous pouvez voir les améliorations des performances et du couple des modèles de 2018 à 2019, mais ces 12 chevaux supplémentaires ne suffisent pas pour surmonter l’impression que le moteur fonctionne lorsque vous recherchez plus de puissance. Comme les quatre cylindres situés sous le capot sont couplés à une transmission CVT, ces cylindres poussent à des vitesses plus élevées avant que la CVT ne passe à une vitesse supérieure. J'ai remarqué des problèmes similaires avec d'autres petits VUS équipés de CVT (comme le Nissan Rogue). Ce n'est pas un facteur décisif, mais c'est le principal inconvénient du forestier.

Si vous voulez rendre la transmission "plus authentique", les Sporters Touring Foresters sont équipés de palettes simulant une boîte de vitesses manuelle à sept rapports. C'est le cas et il n'y a pas grand chose d'autre à dire. Il existe deux modes de conduite: "Sport" offre une meilleure réponse de l'accélérateur, tandis que "Intelligent" vise une meilleure économie de carburant (ha, ah!!). La plupart du temps, je me suis concentré sur le mode intelligent, car le mode sport d’un Forester n’offre pas les avantages qu’il offre dans une Jaguar E-Pace, par exemple. Dans les deux modes, le Forester offre une tenue de route stable avec des caractéristiques de conduite adéquates. Il n’ya rien de remarquable à ce sujet – cela vous emmène d’un point A à un point B, avec compétence et avec un minimum d’effort.

En dehors de l'accélération excessive, le Forester est un trajet agréable. Comme pour le Crosstrek, la visibilité depuis le siège du conducteur est excellente. Subaru a augmenté l'empattement de 29 mm, ce qui correspond à un dégagement supplémentaire pour les jambes de 34 mm à l'arrière. Et contrairement à certains autres VUS / multisegments compacts, s’asseoir à l’arrière ne se sent pas punitif lorsque vous grandissez. Il existe des sièges chauffants en option, quelques ports USB et de nombreux porte-gobelets (mais pas le 19 de l'Ascent). L'empattement accru signifie également plus d'espace de chargement que les modèles précédents: 35,4 mètres cubes. 1,002 l (ft.) Derrière la deuxième rangée a augmenté à 76,1 cu. 2,155 l (pi) Avec sièges rabattables de style 60-40.

Le Forester est livré en standard avec Starlink. Je l'ai longuement traité dans les examens précédents. Il suffit de dire qu’il s’agit de l’un des meilleurs systèmes d’infotainment disponibles dans un véhicule normal, notamment avec la prise en charge intégrée d’Android Auto et de CarPlay. Interagir avec l'écran tactile, les boutons et les commandes au volant est assez simple et vous pouvez configurer le petit écran HD du tableau de bord pour afficher toutes les informations pertinentes.

Restez concentré

Le point de vente pour Subaru est la sécurité. EyeSight fonctionne bien lorsqu'il s'agit de maintenir une distance de route sûre, de vous empêcher de vous déplacer sur une autre voie et même de freiner automatiquement. Alors que je voyageais avec le forestier, une voiture a freiné de manière inattendue et EyeSight aurait peut-être freiné en une fraction de seconde.

La nouveauté vraiment brillante du Forester est DriverFocus. Lorsque vous démarrez le Forester, les appareils photo DriverFocus analysent le visage du conducteur. Lorsque vous conduisez pour la première fois, un scan du visage est effectué et vous permet de sauvegarder les données sur l’un des cinq points du profil. S'il est déterminé que vous ne regardez pas droit devant vous, un bip retentit et un avertissement clignote à l'écran au tableau de bord. Ignorer l'avertissement et le forestier arrête le véhicule progressivement.

DriverFocus fonctionne très bien dans la pratique. Quand je conduis, je me suis fait avoir et je me suis vite habitué à être réprimandé par la voiture parce que je ne me concentrais pas sur la route. Si vous commencez avec cette sensibilité, en hochant la tête au volant ou en étirant votre smartphone pour lire un texte, le Subaru vous frappe jusqu'à ce qu'il attire votre attention. DriverFocus ne fait pas attention à la position des yeux – il se concentre sur la position de votre visage et je pourrais la déclencher en tournant la tête vers le siège du passager, même si mes yeux étaient toujours sur la route.

Des caractéristiques comme celles-ci distinguent vraiment le Forester de la concurrence. En fait, je la placerais bien devant presque tout dans sa catégorie, y compris la Jeep Cherokee, la Nissan Rogue et la Toyota RAV4. Subaru a une philosophie de conception cohérente pour toute la gamme de véhicules. Cette philosophie donne d'excellents résultats lorsqu'il s'agit de fournir une expérience de conduite sûre, confortable et raisonnablement élégante, et à un prix qui ne casse pas la banque. Si vous conduisez une Subaru vieillissante et que vous avez vu le nouveau Forester, sautez. Et si vous souhaitez utiliser un nouveau VUS compact à un prix raisonnable, cette voiture mérite une attention particulière.

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